極氪001在不同路況下的能耗差異是比較大的。

比如在高速路段，若90%為高速且有大雨，表顯能耗為19.7kWh/100km，續(xù)航約508km；天氣和路況好且全程下坡時(shí)，表顯能耗為13.9kWh/100km，續(xù)航達(dá)719km。

有人跑高速單程315公里左右，非高速路段不超10公里，出發(fā)電池79%到達(dá)電池21%，總共消耗58度電，整體電耗約18.4kWh?；爻桃蛐欣疃嗟纫蛩睾碾?5度，電耗也有變化。

在擁堵路況下，電耗一般在15-27度/百公里。像在北京早晚高峰期，從北四環(huán)行駛在三環(huán)路至國(guó)貿(mào)往返，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)能回收低，單踏板模式關(guān)閉，空調(diào)一檔23.5℃，室外溫度25-35℃，車內(nèi)載重一人及少量物品，車速平均25km/h，不激進(jìn)駕駛，電耗大致為17.4kWh/100km。

在蘇州每天上下班來回僅12km城區(qū)路段全程擁堵，夏季高溫時(shí)電耗達(dá)到23-27度/百公里。但駕駛習(xí)慣良好，合理利用車輛功能，電耗能有所降低。

在城市道路，經(jīng)歷寒潮時(shí)電耗會(huì)高些，像一周城市道路電耗15.3kWh。溫度也影響電耗，冬季長(zhǎng)途行駛運(yùn)動(dòng)模式可能比舒適模式電耗低，均速90-100區(qū)間電耗較低。

出發(fā)前家充或外充預(yù)熱電池、氣溫低時(shí)停室內(nèi)、用座椅加熱少開空調(diào)、勻速駕駛等能有效降低電耗。比如在市區(qū)開，早晚高峰比較堵車，速度很慢，駕駛模式在舒適或經(jīng)濟(jì)，單踏板+中動(dòng)能回收，來回上下坡正好相互抵消，百公里電耗只有17.7度。

在低溫狀況下的高速公路加盤山公路，單邊距離約80公里，出門時(shí)剩余里程數(shù)大概360公里，高速行駛120公里/每小時(shí)，能耗也有相應(yīng)變化。

總之，極氪001在不同路況下能耗有差異，受多種因素影響，包括路況、駕駛模式、溫度、動(dòng)能回收、車輛載重、駕駛習(xí)慣等。