混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展有著悠久且豐富的歷程。

早在 1889 年，威廉·巴頓就申請(qǐng)了“汽油-電力混合動(dòng)力軌道車推進(jìn)系統(tǒng)”專利，并制造出實(shí)驗(yàn)性有軌電車。

1900 年，Lohner-Porsche “Mixte” 四輪轂發(fā)動(dòng)機(jī)汽油電動(dòng)賽車出現(xiàn)。同一時(shí)期，哈利·戴伊開發(fā)出“阿姆斯特朗輝騰”，擁有第一個(gè)半自動(dòng)變速器。德國工程師費(fèi)迪南德·波爾舍也發(fā)揮了重要作用，他設(shè)計(jì)并制造了第一臺(tái)輪轂電機(jī)。

19 世紀(jì) 70 年代，豐田開始研究電動(dòng)車及混合動(dòng)力汽車，1977 年在東京車展亮相了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)。后來豐田推出了第一款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯，其 THS 技術(shù)的核心是一套行星齒輪，通過智能控制讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作區(qū)間工作，提高燃油消耗率。

2008 年，比亞迪推出了第 1 款插電式混動(dòng)車型 F3DM，開創(chuàng)了混動(dòng)車插電時(shí)代。之后，比亞迪秦、唐等車型不斷發(fā)展，第 4 代插電式混動(dòng)秦 PLUS DM-i 更是備受歡迎。

其他國產(chǎn)品牌如長城的檸檬系統(tǒng)、吉利的雷神系統(tǒng)也在混動(dòng)領(lǐng)域取得突破。

總之，混合動(dòng)力技術(shù)從早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展，不斷演進(jìn)和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)的節(jié)能減排和性能提升做出了重要貢獻(xiàn)。