底盤升降的技術(shù)可不是一下子就有的，它有個逐步發(fā)展的歷程。

一開始，傳統(tǒng)汽車用的是空氣懸架和電磁懸架系統(tǒng)來調(diào)底盤高度。

后來，美國的 HumRider 公司弄出個獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在 4 個輪子上裝升降裝置，系統(tǒng)安車?yán)?，按按鈕就能升降，這顛覆了傳統(tǒng)。

底盤升降主要靠調(diào)整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力，改變減震器長度和車身高度。這得有空氣減震器、車身高度傳感器、空氣壓縮機(jī)、升降系統(tǒng)電腦等零件一起配合。

在車?yán)锇撮_關(guān)能調(diào)車高，越野車野外能升高車身，公路上能降低提高穩(wěn)定性，還能切換減震效果模式。

像覽勝車，第二代有了電控空氣懸架系統(tǒng)，平衡各種路況駕乘感受，內(nèi)飾也受寶馬影響。到第三代，路虎賣給福特，有了很多大改動，比如車身結(jié)構(gòu)和懸架的變化。

底盤升降作用可大了，加高底盤能提高通過性，降低底盤能降風(fēng)阻省油，還能提升側(cè)向支持力和公路性能。

一般高檔車才有這功能，高低能差 20 - 30cm。

總之，底盤升降技術(shù)不斷發(fā)展，讓車越來越實(shí)用和舒適。

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