底盤升降的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的

底盤升降的技術(shù)可不是一下子就有的,它有個(gè)逐步發(fā)展的歷程。

一開始,傳統(tǒng)汽車用的是空氣懸架和電磁懸架系統(tǒng)來調(diào)底盤高度。

后來,美國的 HumRider 公司弄出個(gè)獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu),在 4 個(gè)輪子上裝升降裝置,系統(tǒng)安車?yán)?,按按鈕就能升降,這顛覆了傳統(tǒng)。

底盤升降主要靠調(diào)整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力,改變減震器長度和車身高度。這得有空氣減震器、車身高度傳感器、空氣壓縮機(jī)、升降系統(tǒng)電腦等零件一起配合。

在車?yán)锇撮_關(guān)能調(diào)車高,越野車野外能升高車身,公路上能降低提高穩(wěn)定性,還能切換減震效果模式。

像覽勝車,第二代有了電控空氣懸架系統(tǒng),平衡各種路況駕乘感受,內(nèi)飾也受寶馬影響。到第三代,路虎賣給福特,有了很多大改動(dòng),比如車身結(jié)構(gòu)和懸架的變化。

底盤升降作用可大了,加高底盤能提高通過性,降低底盤能降風(fēng)阻省油,還能提升側(cè)向支持力和公路性能。

一般高檔車才有這功能,高低能差 20 - 30cm。

總之,底盤升降技術(shù)不斷發(fā)展,讓車越來越實(shí)用和舒適。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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