混合動(dòng)力汽車(chē)的工作原理是把內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)。

它的動(dòng)力系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等。

車(chē)輛剛行駛時(shí)，若蓄電池電量飽滿，能滿足車(chē)輛需求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作。電量低于 60%，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。

能量需求大，輔助動(dòng)力和電池組一起給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能；能量需求小，輔助動(dòng)力供能還能給電池充電。

它采用較小發(fā)動(dòng)機(jī)滿足巡航需要，靠電動(dòng)機(jī)等提供加速爬坡的附加動(dòng)力，不犧牲性能還提高效率。

能回收制動(dòng)能量，傳統(tǒng)車(chē)制動(dòng)浪費(fèi)的能量，混動(dòng)汽車(chē)能大部分回收貯存起來(lái)再用。

司機(jī)要最大加速度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作。加速要求不高時(shí)，能單靠電機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或二者結(jié)合。比如公路巡航用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，低速單靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍能操縱。

油電混動(dòng)汽車(chē)是汽油引擎加電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)工作給蓄電池充電，動(dòng)力不斷切換轉(zhuǎn)化，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的電池能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大平穩(wěn)動(dòng)力。

按聯(lián)結(jié)方式分三類(lèi)：串聯(lián)式，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)串聯(lián)組成動(dòng)力系統(tǒng)；并聯(lián)式，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是動(dòng)力總成，功率能疊加或單獨(dú)輸出；混聯(lián)式，綜合串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。

其原理是用第二動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)做功，提高車(chē)輛動(dòng)力和降低油耗。一般用電池或燃料電池做第二動(dòng)力，高效環(huán)保。

燃油經(jīng)濟(jì)性高，起步加速有電機(jī)輔助能降油耗，油費(fèi)比同尺寸車(chē)低。

主要組成有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)輔助，電池存儲(chǔ)電能，變速器切換不同驅(qū)動(dòng)模式，能量管理控制系統(tǒng)監(jiān)控控制所有組件優(yōu)化使用。

車(chē)輛啟動(dòng)或低速時(shí)，電池電量足就靠電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉實(shí)現(xiàn)零排放靜音。電量低或需更多動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)給電動(dòng)機(jī)供電和給電池充電。

還有能量回收功能，制動(dòng)減速時(shí)電動(dòng)機(jī)變發(fā)電機(jī)回收能量存電池提高效率。

總之，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同及能量回收，實(shí)現(xiàn)高效低耗環(huán)保行駛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放，提供舒適駕駛體驗(yàn)。