國產(chǎn)電動汽車的電池技術(shù)有不少突破。

首先是固態(tài)電池技術(shù)，我國已突破 400 瓦時(shí)每公斤的技術(shù)瓶頸，未來 1 到 2 年有望達(dá) 600 瓦時(shí)每公斤，能讓純電動車?yán)m(xù)航里程達(dá) 1000 公里。像智己 L6 就將率先搭載超快充固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn) 1000 公里以上超長續(xù)航。

寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池能量密度最高可達(dá) 500Wh/kg，其使用半固態(tài)電解質(zhì)，具有更穩(wěn)定、容量更大、傳導(dǎo)效率更快等優(yōu)勢，還在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。

鈉離子電池也實(shí)現(xiàn)商用化，其安全性能好，在過充、過放、短路、針刺等測試中不起火、不爆炸，能承受更高溫度。

在電池技術(shù)的進(jìn)步方面，比如單晶鎳鈷錳三元電池和氣電解耦安全防控技術(shù)創(chuàng)新提高了能量密度和安全性，DPPB 級趨零缺陷制造技術(shù)提升了電池可靠性和穩(wěn)定性。

而且我國加快鋰電池升級項(xiàng)目開發(fā)，加快固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池研發(fā)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品綜合性能和質(zhì)量水平。

這些突破讓電動汽車?yán)m(xù)航能力和安全性等問題得到更好解決，推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。