廣汽本田的油電混合車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

電池方面，雖說低溫會(huì)使電容量降低，但溫度上升容量能逐漸恢復(fù)，只要不過度放電，對(duì)電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍。系統(tǒng)不會(huì)過度依賴電池，電瓶主要起調(diào)峰作用，會(huì)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)，避免電瓶過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，低溫冷啟動(dòng)出色，其 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組容量保持率優(yōu)，能確保動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)順利和續(xù)航達(dá)成率，還有智能溫控系統(tǒng)保障低溫性能。

平行軸布局讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有專用齒輪，加速和平順性好，制動(dòng)車身穩(wěn)定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動(dòng)與操控表現(xiàn)不錯(cuò)。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，低溫冷啟動(dòng)時(shí)，得益于低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池，能穩(wěn)定啟動(dòng)。溫升時(shí)，能發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢(shì)，制熱降低能耗。

直線加速測(cè)試中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩輸出帶來快速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)提供深厚動(dòng)力儲(chǔ)備，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車身擺動(dòng)，增強(qiáng)車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實(shí)測(cè)僅 5.01L/100km，空調(diào)制熱迅速。性能測(cè)試成績突出，具備雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性好。

在零下十八度的低溫環(huán)境下，雅閣 e:PHEV 的百公里加速時(shí)間僅為 7.88 秒，型格 e:HEV 更是跑出 7.74 秒，這樣的成績比常溫還出色。油耗方面，雅閣 e:PHEV 百公里油耗僅為 4L，型格 e:HEV 低至 3.4L。

廣汽本田銳混動(dòng)車型能在極寒環(huán)境下保持優(yōu)異性能，離不開本田第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)加持。這不是簡單的油電混合，而是高度智能化的能量管理系統(tǒng)。在需要加速時(shí)，系統(tǒng)能瞬間調(diào)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助，通過機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)駕駛者意圖及前方路況，調(diào)整動(dòng)力分配。

第四代 i-MMD 系統(tǒng)熱效率領(lǐng)先，有效利用溫控系統(tǒng)和空調(diào)聯(lián)動(dòng)加熱電池，回收動(dòng)能提升能量利用率，基于 PEA 預(yù)測(cè)式節(jié)能輔助系統(tǒng)，能預(yù)判路況調(diào)整動(dòng)力輸出提升續(xù)航。在攀爬坡路時(shí)，會(huì)事先儲(chǔ)存電量確保平穩(wěn)上坡。通過對(duì)電池、電動(dòng)機(jī)及相關(guān)高性能材料的升級(jí)，確保動(dòng)力系統(tǒng)在高低溫下都能高效穩(wěn)定運(yùn)作。