工信部綜合油耗與實際油耗存在差異，原因主要有以下幾點。

首先，工信部測試車過了 3000 公里磨合期，最大公里數(shù)不超 15000 公里，而我們的新車不同。

其次，測試在測試臺上進行，車在軌道里跑，模擬行駛阻力，不像實際在主干道行駛。測試過程包括四個市區(qū)工況和一個郊區(qū)工況，市區(qū)有怠速、減速、換擋、加速等，郊區(qū)也有相應操作，最終數(shù)據(jù)是兩者相加，市區(qū)占 30%，郊區(qū)占 70%。讀取油耗數(shù)據(jù)可監(jiān)控發(fā)動機油管或測量廢氣含碳氣體濃度。

另外，工信部油耗測試條件和行駛工況與實際差別大。行駛工況簡單重復理想工況，不能反映城市多紅綠燈、常堵車情況。測試時環(huán)境溫度控制在 25 度，不開空調(diào)燈光等，在實驗室專用設備模擬的車輛行駛阻力與實際有差距，比如車輛載重、轉向等。

而且每個人駕駛習慣不同，油耗測試標準中加減速劇烈程度與實際有差異。

還有，工信部油耗是間接測量，實際道路不確定影響因素多，數(shù)據(jù)僅供參考。氣溫對油耗影響大，同樣車子狀態(tài)下氣溫不同油耗值相差大。測量時模擬路況不確定性也會導致測不準，短短 20 分鐘很難模擬日常路況。

總之，一般實際實用油耗都會比工信部油耗高出 4 個點左右。