工信部油耗與實際油耗存在差異，主要是以下原因。

首先，測試條件和實際開車場景差別大。工信部油耗測試是在實驗室專用設(shè)備上進行，模擬的工況較為理想，如環(huán)境溫度控制在 25 度，不開空調(diào)、燈光、導航、音響等，車輛全程為空車，沒有載人時的油耗計算。而實際駕駛中，路況復(fù)雜多變，城市里紅綠燈多，經(jīng)常堵車，農(nóng)村道路坑洼，有急剎車等情況。

其次，測試工況簡單。工信部油耗的行駛工況只是簡單重復(fù) 4 個市區(qū)和 1 個市郊的理想工況，不能反映真實的路況，如城市道路的擁堵和走走停停，以及各種復(fù)雜的駕駛情況。

再者，每個人的駕駛習慣不同，加減速的劇烈程度與測試標準有差異。

還有，測試方法方面，工信部采用間接測量法，模擬車輛行駛的車速和負荷，按照平衡法測量油耗，而現(xiàn)實中車輛行駛不確定因素多，油耗往往更大。

此外，送檢車輛是廠家挑過的，沒有把氣溫、風速等環(huán)境因素考慮進去。比如氣溫不同，油耗值會相差很大。

雖然工信部油耗存在不準的情況，但并非毫無用處。它可以幫助我們大致判斷汽車省不省油，在挑車子時給我們一個大致的參考。而且所有車輛都遵從這一標準，對于消費者橫向比較哪款車更省油有一定意義。同時，工信部管理所有廠家的申報國家公告油耗，通過法規(guī)設(shè)定油耗限值，推動并鼓勵廠家采用新技術(shù)達到節(jié)能減排的效果，促進廠家之間的良性競爭，加快新技術(shù)的發(fā)展與投入使用。

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