工信部汽車油耗與實(shí)際油耗存在差異，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，工信部油耗測(cè)試方法理想化。選用的車經(jīng)過約 3000 公里磨合期且最高里程不超 15000 公里，在封閉空間把車放實(shí)驗(yàn)臺(tái)，模擬外部環(huán)境與內(nèi)部工況計(jì)算得出，不到 20 分鐘的測(cè)試由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，市區(qū)工況怠速行駛時(shí)間長(zhǎng)，郊區(qū)工況等速行駛時(shí)間長(zhǎng)，這樣的測(cè)試脫離現(xiàn)實(shí)。

其次，影響因素多。溫度對(duì)油耗影響大，同車同狀態(tài)不同溫度，油耗值差異大。模擬路況不確定，難在短時(shí)間模擬日常復(fù)雜路況，如城市擁堵走走停停、急加速，農(nóng)村道路坑洼急剎車。

還有，每個(gè)人駕駛習(xí)慣不同，有人猛踩油門急剎車，行駛路線也不同，有人走砂石路、坡道，有人上班長(zhǎng)期堵車。

另外，工信部油耗測(cè)試條件和行駛工況與實(shí)際使用差別大，如行駛工況不能反映城市堵車情況，測(cè)試條件不考慮開空調(diào)燈光等，模擬的車輛行駛阻力與實(shí)際有差距，加減速劇烈程度也不同。

不過，工信部油耗也并非毫無用處，能幫助大致判斷車是否省油，買車時(shí)提供參考。未來我國新能源車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)可能按 WLTP，更接近日常用車情況，讓行業(yè)更公平、透明、環(huán)保。

總之，具體油耗多少還是要根據(jù)車的實(shí)際情況判斷。