工信部汽車(chē)油耗在一定程度上能反映車(chē)輛節(jié)能性能，但不能完全真實(shí)地體現(xiàn)。

工信部油耗有專(zhuān)門(mén)的測(cè)試方法，比如用安裝在車(chē)輛底盤(pán)的測(cè)功機(jī)在客觀環(huán)境中測(cè)得數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為速度參數(shù)，按指定速度行駛計(jì)算出理論實(shí)驗(yàn)百公里油耗數(shù)據(jù)。還有道路功況油耗，是車(chē)輛在指定道路按規(guī)定車(chē)速和時(shí)間行駛，反復(fù)試驗(yàn)測(cè)定的值計(jì)算的燃油指標(biāo)。

雖然工信部油耗數(shù)據(jù)相對(duì)可靠，有參考價(jià)值，能大致判斷汽車(chē)省不省油，但它與實(shí)際油耗有差距。

因?yàn)闇y(cè)試工況和實(shí)際開(kāi)車(chē)場(chǎng)景差別大。工信部油耗測(cè)試是在臺(tái)架上模擬的，照搬 2000 年歐洲的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，由市區(qū)工況和市郊工況組成，不能反映城市中紅綠燈多、堵車(chē)的情況。測(cè)試條件也有限制，比如環(huán)境溫度控制在 25 度，不開(kāi)空調(diào)燈光等，模擬的車(chē)輛行駛阻力與實(shí)際有差異，每個(gè)人駕駛習(xí)慣也不同。

不過(guò)，這并不意味著工信部油耗沒(méi)用，它能作為買(mǎi)車(chē)時(shí)的參考。工信部通過(guò)管理廠家申報(bào)國(guó)家公告油耗，設(shè)定油耗限值，推動(dòng)鼓勵(lì)廠家采用新技術(shù)節(jié)能減排。比如節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策，給油耗值低于一定限值的車(chē)型補(bǔ)貼 3000 元，促進(jìn)廠家良性競(jìng)爭(zhēng)，加快新技術(shù)發(fā)展使用。

總之，工信部汽車(chē)油耗雖不能完全真實(shí)反映車(chē)輛節(jié)能性能，但有一定參考作用。