工信部油耗不能完全反映車輛的真實(shí)節(jié)能水平。

這主要是因?yàn)闇y試工況和實(shí)際開車場景差別很大。

工信部油耗測試采用的是 2000 年歐洲的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，包括市區(qū)工況和市郊工況，在臺架上模擬，整個(gè)測試 20 分鐘，簡單模擬導(dǎo)致與實(shí)際差別巨大，比如無法反映城市堵車情況，測試時(shí)控制環(huán)境溫度且不開空調(diào)等設(shè)備，模擬車輛行駛阻力與實(shí)際也不同，還有駕駛習(xí)慣也有影響，一般實(shí)際油耗比工信部的高 4 個(gè)點(diǎn)左右，每百公里大概多 2L - 3L 。

但工信部油耗并非毫無用處。

從 2010 年開始新車上會(huì)粘貼燃料消耗量標(biāo)識，它和雙積分政策有關(guān)，目的是鼓勵(lì)廠家節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。車企不能隨意標(biāo)注，有專門測試方法。

對于消費(fèi)者，一方面它是新車未上市時(shí)的最初信息來源，能橫向比較了解新車油耗水平與競品的狀況。另一方面，如果掌握正確“使用方法”，能通過工信部油耗大致估算新車真實(shí)油耗。比如日常在市區(qū)按市區(qū)工況標(biāo)注油耗值 +1 估算，多跑高速或暢通按市郊工況標(biāo)注油耗值 +1 估算。

總之，工信部油耗雖不代表真實(shí)油耗，但在相同標(biāo)準(zhǔn)下可橫向參考，能大致判斷汽車省不省油，作為買車的參考數(shù)據(jù)，通過法規(guī)設(shè)定油耗限值，能推動(dòng)廠家節(jié)能減排，加快新技術(shù)發(fā)展使用。