電子差速鎖的技術(shù)發(fā)展歷程可不簡單。

早在上世紀初，汽車用于非鋪裝路面運輸和探險時，工程師發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)差速器有問題，一側(cè)輪胎沒抓地力時，動力傳不出去，車容易陷住。

1908 年，美國工程師發(fā)明了差速鎖，能強制兩側(cè)驅(qū)動輪同速旋轉(zhuǎn)，提升脫困和越野能力。

后來，差速鎖不斷發(fā)展。1815 年，鐘表匠佩克庫爾研究出相關(guān)成果，1828 年獲專利。1876 年，斯塔利改良，用自行車鏈條連接動力源和差速器?！捌囍浮笨枴け敬陌焰湕l傳動差速器用到“奔馳一號”上，雷諾創(chuàng)始人用驅(qū)動軸代替鏈條傳遞動力。費德南-保時捷造出世界首個限滑差速器。

20 世紀后，奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動原理，提升通過性。奧迪第七代 quattro 系統(tǒng)用了電控多片離合式差速器，能提高燃油經(jīng)濟性和降低成本，轉(zhuǎn)向時主動向外傳遞更多動力。

進入 21 世紀，國內(nèi)也有類似 ARB 和伊頓的差速鎖。2013 年，有完全知識產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明，2018 年更名 CJ 差速鎖。

電子差速鎖是 ABS 的擴展功能，能鑒別車輪是不是失去著地摩擦力，通過 ABS 傳感器探測車輪轉(zhuǎn)速不同，對打滑車輪制動，讓驅(qū)動力作用到非打滑輪，保證平穩(wěn)起步，恢復正常就停止。比如車在不同附著系數(shù)路面起步，一個輪在柏油路，一個在冰面，它能自動探測并制動打滑輪。

總之，電子差速鎖不斷適應汽車行業(yè)需求和技術(shù)進步，讓出行更安全高效。