不同品牌汽車的電源控制模塊存在不少差異。

像單獨的電源管理模塊，常見于機艙保險絲盒集成處，按不同開關控制和 CAN 線數(shù)據(jù)控制電器供電及繼電器工作。

車身模塊控制的電源則收集眾多開關信號，如燈光、雨刮器、門鎖、車窗等常用舒適電器的控制。

東風標致 408 的電源控制模塊可能會出現(xiàn) BPGA 間歇故障報警燈亮，提示蓄電池充電或供電系統(tǒng)故障，即使更換電瓶也可能無法解決，需更換 bpga 。

大眾在電子電氣架構升級方面有大更新，比如奧迪 e-tron 與 ID.4 的電子電氣架構對比變化巨大，但 ID.3 剛上市時出現(xiàn)眾多軟件 bug 。

特斯拉集成度高，將眾多小型 ECU 功能集成到區(qū)域控制器中，而傳統(tǒng) OEM 基于現(xiàn)有成熟模塊復用雖可縮短車輛開發(fā)周期、降低成本并保證可靠性，但大規(guī)模集成改動困難、風險大、成本高。

新能源汽車中，純電動汽車低壓電源供給是將動力電池電能通過 DC-DC 轉(zhuǎn)變?yōu)?12V 低壓電源，為車載 12V 蓄電池和車身電器部件提供工作電源，可省去交流發(fā)電機。

傳統(tǒng)燃油汽車電源是蓄電池和發(fā)電機，發(fā)動機未起動或起動時由蓄電池供電，起動后由發(fā)電機供電并為蓄電池充電。

車載 DCDC 電源模塊能將商用車 24V 系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V ，為車載 12V 系統(tǒng)用電設備供電，體積小、功率密度高、效率高，還有多種保護功能，能應用于多種 24V 系統(tǒng)車輛并滿足相關試驗標準。

總之，不同品牌汽車電源控制模塊各有特點，了解這些差異能更好地維護和使用車輛。