電動(dòng)汽車(chē)電耗與充電方式有關(guān)系。

電動(dòng)汽車(chē)充電分交流和直流兩種，交流充電家用居多，直流充電公共場(chǎng)合常見(jiàn)，關(guān)鍵區(qū)別在于給電池充電時(shí)是否經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)。交流充電效率約 88%，直流充電效率約 93%，一般消費(fèi)者在家交流慢充綜合效率常低于 85%。

充電效率低會(huì)導(dǎo)致電能損耗增加成本。比如充 100 度電，效率 80%時(shí)電網(wǎng)需提供 125 度電，電價(jià) 0.6 元/度，成本就從 60 元升至 75 元?？斐湫噬缘颓译妰r(jià)高，慢充電價(jià) 0.5 元/度，效率 90%，充滿(mǎn) 50 度電花費(fèi) 25 元，快充電價(jià) 0.8 元/度，效率 85%，充滿(mǎn)同樣電量約需 58.8 度電，花費(fèi)約 47 元。

長(zhǎng)期來(lái)看，充電效率影響會(huì)累積，對(duì)常長(zhǎng)途駕駛、頻繁充電的用戶(hù)，累積效應(yīng)更明顯。

電池內(nèi)阻、充電溫度和充電策略也會(huì)影響交流充電效率。車(chē)載充電機(jī)發(fā)熱、電池內(nèi)阻隨循環(huán)次數(shù)增加、溫度不適及不合理的充電策略都會(huì)降低充電效率。

從電網(wǎng)出來(lái)的電量，不等于電池包存儲(chǔ)的電量，充電有轉(zhuǎn)換效率。比如慢充系統(tǒng)效率一般在 92%左右。傳輸電壓越高，損耗越低。觀察電動(dòng)汽車(chē)充電損耗，可將電池電量耗盡再充至 100%然后測(cè)量。像德國(guó) ADAC 測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì) BMW iX 測(cè)試，為 105.2 kWh 電池組充電，需約 125.2 kWh，有約 20 kWh 損失。