電動汽車電耗對續(xù)航里程的影響非常大?，F(xiàn)在電動汽車?yán)m(xù)航里程 500km 以上漸成常態(tài)，電耗就愈發(fā)關(guān)鍵。

降低電耗有多種辦法，像提升三電系統(tǒng)效率、降低整車滾阻風(fēng)阻、優(yōu)化動能回收調(diào)校等，能優(yōu)化車重和成本。

電耗對消費(fèi)者好處不少，能讓續(xù)航更扎實，準(zhǔn)確估計剩余里程，還能降低用車成本。

純電動車本身的性能參數(shù)會影響續(xù)航，比如蓄電池的電池容量，這是最關(guān)鍵的，還有電池能量密度，同等電池容量，能量密度越大，所占體積越小，相同空間能裝更大容量電池，續(xù)航就長。電機(jī)和電控系統(tǒng)效率也重要，因為能量傳遞是乘法效應(yīng)，效率越高，續(xù)航越長。制動能量回收影響大，沒它續(xù)航里程能下降 14%左右。

車主駕駛習(xí)慣對電耗和續(xù)航影響也大。每款車都有較省電的時速，一般 30km/h - 50km/h 省電。行車開空調(diào)，續(xù)航里程下降 20%左右。像 60kWh 蓄電池原地開 2kW 空調(diào)，30 小時能耗完電。劇烈駕駛更費(fèi)電。

選電動車，不能只看續(xù)航里程或百公里電耗。做好降低電耗的事很難，像提升三電系統(tǒng)效率等，這構(gòu)成企業(yè)核心競爭力。對消費(fèi)者，電耗好處是續(xù)航更準(zhǔn)、成本更低。政策也強(qiáng)調(diào)電耗，相關(guān)辦法注重車輛集成水平，鼓勵開發(fā)低能耗車型。

電動汽車降電耗是剛需，車輛消耗功率與車速三次方成正比，城市道路電耗低，高速風(fēng)阻大電耗高。電動汽車用電池加熱，開空調(diào)多 30%電耗，動能回收技術(shù)水平差異也影響電耗。像廣汽 AION Y 入門款和零跑 C11 入門款，相同續(xù)航里程，百公里耗電量有差距。電耗高低反映三電系統(tǒng)性能，電耗管理精細(xì)，續(xù)航里程更真實。新能源電動車上半場競爭在續(xù)航里程，下一階段可能在電耗。