評估電動汽車的安全性水平，可從以下方面入手。

被動安全方面，不少車企為純電動車型打造專屬平臺，像通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等，把電池包嵌入底盤縱橫梁間，合理劃分高壓線路，保障電池包外殼完整和高壓管線安全。乘員保護上，電動車白車身結(jié)構(gòu)類似燃油車，但材料優(yōu)先用高強度輕量化的，像 ARCFOX、愛馳采用鋼鋁混合車身。

主動安全上，多數(shù)電動車關(guān)鍵控制系統(tǒng)集成大屏，增加盲操作難度，大眾 ID 等傳統(tǒng)車企純電動車保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作便利安全。ADAS 系統(tǒng)運用，電動車有優(yōu)勢，能更好采用機電一體化設(shè)計，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設(shè)備。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全重要，車企有多種措施，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁，用高強度殼體和隔熱阻燃棉，通用優(yōu)化電池管理系統(tǒng)并配合電芯級液冷系統(tǒng)。主流車企還通過自身絕緣和碰撞時絕緣設(shè)計降低觸電風(fēng)險。

保障駕乘者身體健康安全，中國汽車健康指數(shù)評價規(guī)程包括 PM、VAR、EMR 板塊。電動車 VAR 和 PM 板塊與燃油車相似，要優(yōu)化內(nèi)飾材料和工藝，搭載空氣凈化系統(tǒng)。電磁輻射方面，電動車不比燃油車高，通過網(wǎng)絡(luò)模塊和通信天線外置、采用隔絕材料等可降低車內(nèi)電磁輻射。

《電動汽車安全性評估方法第 1 部分：整車熱擴散防護》團體標準已發(fā)布，重點聚焦整車熱失控，涵蓋安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護和數(shù)據(jù)聯(lián)動 4 個維度、11 個指標。專家表示后續(xù)還將不斷完善，比如碰撞后電池包機械防護功能等。

C-NCAP 對新能源汽車有測評，基于傳統(tǒng)燃油車測評要求，再進行電氣安全測評，2021 版有新調(diào)整，還將拓寬測評內(nèi)容。

總之，只要是主流品牌和高銷量車型，電動汽車安全性不必過于擔(dān)憂。