滴滴造車項目會對現(xiàn)有汽車市場格局產(chǎn)生較大影響。

首先，在車型方面，滴滴有面向大眾消費市場的 C1 和面向網(wǎng)約車市場的 D1 等。C1 是自研的 15 萬元左右純電緊湊型車，定位與廣汽埃安 AION S 相近。D1 已投放，還有基于比亞迪 D1 開發(fā)的輕量版 D1 Light 計劃給花小豬使用。這意味著專車等定位的車型可能會被滴滴所產(chǎn)車型置換。

其次，商業(yè)模式上，會促使更多以 B 端為主的車企像廣汽埃安那樣實行 B 端與 C 端兩條腿走路。

再次，產(chǎn)品設(shè)計上，傳統(tǒng)汽車以駕駛者為核心，而滴滴針對出行需求以乘坐者為核心，這是獨特之處。

還有，滴滴會逐漸積累用戶出行數(shù)據(jù)，從“出行類汽車”向“電子消費類汽車”轉(zhuǎn)型。

另外，滴滴造車有其必然因素。比如自有運力需求快速增長，在和車企深度合作中對造車有清晰認知，也想掌握品牌主動權(quán)和核心技術(shù)。而且出行領(lǐng)域玩家需降低運營成本，掌握車源主動權(quán)能從出行場景出發(fā)減去不必要成本。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入造車很重要的自動駕駛技術(shù)，滴滴從 2016 年就組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門。

總之，滴滴造車會給汽車行業(yè)帶來諸多變化，推動行業(yè)發(fā)展。