滴滴造車(chē)項(xiàng)目會(huì)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大影響。

首先，在車(chē)型方面，滴滴有面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的 C1 和面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的 D1 等。C1 是自研的 15 萬(wàn)元左右純電緊湊型車(chē)，定位與廣汽埃安 AION S 相近。D1 已投放，還有基于比亞迪 D1 開(kāi)發(fā)的輕量版 D1 Light 計(jì)劃給花小豬使用。這意味著專(zhuān)車(chē)等定位的車(chē)型可能會(huì)被滴滴所產(chǎn)車(chē)型置換。

其次，商業(yè)模式上，會(huì)促使更多以 B 端為主的車(chē)企像廣汽埃安那樣實(shí)行 B 端與 C 端兩條腿走路。

再次，產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，傳統(tǒng)汽車(chē)以駕駛者為核心，而滴滴針對(duì)出行需求以乘坐者為核心，這是獨(dú)特之處。

還有，滴滴會(huì)逐漸積累用戶(hù)出行數(shù)據(jù)，從“出行類(lèi)汽車(chē)”向“電子消費(fèi)類(lèi)汽車(chē)”轉(zhuǎn)型。

另外，滴滴造車(chē)有其必然因素。比如自有運(yùn)力需求快速增長(zhǎng)，在和車(chē)企深度合作中對(duì)造車(chē)有清晰認(rèn)知，也想掌握品牌主動(dòng)權(quán)和核心技術(shù)。而且出行領(lǐng)域玩家需降低運(yùn)營(yíng)成本，掌握車(chē)源主動(dòng)權(quán)能從出行場(chǎng)景出發(fā)減去不必要成本。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入造車(chē)很重要的自動(dòng)駕駛技術(shù)，滴滴從 2016 年就組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門(mén)。

總之，滴滴造車(chē)會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)諸多變化，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。