改裝車輛時調(diào)整彈簧阻尼減震器要根據(jù)說明書操作。

安放后先拿掉定位螺栓，用固定螺栓將減震器與設備固定但不鎖緊，將其利用基礎(chǔ)螺栓固定于地面并用臨時木臺固定高度。

然后松脫兩旁反制螺栓 5 - 10mm 并相對鎖固，用公制口徑 32mm 開口扳手逆時針方向調(diào)整 M22 螺栓，使彈簧受力下壓、上蓋鐵上升，調(diào)整至壓墊可取出時停止，取出木臺，完全鎖緊與設備固定螺栓。

改裝避震器并非都硬，這多是設定問題。比如桶身預載行程，1 - 2 人用車的預載行程比 4 - 5 人少。

彈簧磅數(shù)與阻尼設定關(guān)乎車輛操控路感與舒適性，過軟的彈簧支撐性不足，磅數(shù)過高彈跳感明顯。

阻尼方面，改裝避震器通?？赏ㄟ^上方旋鈕調(diào)整內(nèi)部活塞閥門大小、控制阻尼油流速，過硬的阻尼高速行駛穩(wěn)定但遇不平道路輪胎無法服貼路面，過軟的阻尼舒適但路感模糊。

一般把避震阻尼按車輛動態(tài)反應分為高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼。

改裝入門級絞牙避震阻尼設定沒那么繁瑣，多是壓縮和回彈集成一起按比例共同調(diào)節(jié)，更高級的如 kw v3 則是回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨立調(diào)節(jié)。

調(diào)試時，若避震阻尼大相當于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變?nèi)?，反之抓地力增加。但要記住，阻尼是避震調(diào)節(jié)的最后步驟，彈簧沒處理好調(diào)阻尼沒用。

對于民用避震器，要關(guān)注壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)，壓縮阻尼又分低速壓縮和高速壓縮阻尼，回彈阻尼分低速回彈阻尼和高速回彈阻尼。

通俗講，壓縮阻尼是避震器活塞桿收縮速度，如車輛轉(zhuǎn)彎時控制側(cè)傾變化速率，回彈阻尼是活塞桿伸展速度，過大有助于抑制起步抬頭但會增加輪胎離地時間影響抓地力。

低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼用于控制彈簧低頻運動，如車輛過彎對外側(cè)側(cè)傾的控制、在波浪型路面上車輛受平緩顛簸的情況。

高速壓縮阻尼和高速回彈阻尼控制彈簧高頻運動。

所謂避震器“阻尼”，指懸架系統(tǒng)中為抑制彈簧震動頻率配置的避震筒控制彈簧受壓后的回彈力量，對抗回彈力量的阻力就是“阻尼”，阻力大小數(shù)據(jù)是阻尼系數(shù)，硬彈簧需高阻尼系數(shù)的避震筒。

軟硬調(diào)節(jié)就是調(diào)整避震筒阻尼系數(shù)高低，越硬系數(shù)越高，越軟越低。

軟硬調(diào)整實際感受沒那么夸張，這是因為彈簧不變，單純調(diào)阻尼系數(shù)調(diào)整范圍有限。

避震器軟硬調(diào)節(jié)功能從賽車場移植到民用車，常見于絞牙避震器，通過旋轉(zhuǎn)避震筒旋鈕調(diào)整內(nèi)部活塞閥門開合度改變阻尼油流速產(chǎn)生不同阻尼設定，不同避震器結(jié)構(gòu)設計效果不同。