單踏板模式未來(lái)很有可能會(huì)成為汽車的主流配置。

單踏板模式能在車輛松開電門踏板時(shí)，讓再生制動(dòng)系統(tǒng)工作，進(jìn)入能量回收，降低車速，主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)拖滯完成，能提升續(xù)航里程，減少制動(dòng)觸發(fā)和力度，減輕液壓制動(dòng)負(fù)擔(dān)與駕駛員操作負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)摩擦片壽命。

在擁堵路段，駕駛者僅通過(guò)電門就能實(shí)現(xiàn)加速和剎車，操作簡(jiǎn)化。

新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收可選擇模式，不喜歡單踏板模式能調(diào)為普通雙踏板模式。

在卡車領(lǐng)域，單踏板模式應(yīng)用前景可觀。駕駛員控制一個(gè)踏板就能完成加速和減速操作，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升駕駛舒適度。還能減少制動(dòng)系統(tǒng)使用頻率，減少制動(dòng)磨損，延長(zhǎng)剎車片壽命。

其“松踏板即剎車”特性讓剎車介入更早，降低司機(jī)反應(yīng)時(shí)間，提升行車安全性，一些卡車企業(yè)已嘗試并取得良好效果，未來(lái)有望進(jìn)一步普及。

工信部雖公開征求制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)意見(jiàn)，未來(lái)電動(dòng)車用戶完全停車需用傳統(tǒng)剎車踏板，但并非完全禁用單踏板模式。

不少車主認(rèn)為特斯拉單踏板模式給力，能緩解駕駛疲勞，增加續(xù)航里程。

所以綜合來(lái)看，單踏板模式優(yōu)點(diǎn)眾多，未來(lái)成為主流配置可能性大。