單踏板模式未來是否會成為汽車的主流配置，目前還不能簡單地下定論。

從目前的情況來看，單踏板模式有一些明顯的優(yōu)勢。比如能夠提高 2%到 9%的能量回收率，在相同行駛狀態(tài)下能讓車輛行駛更遠。像卡車在下坡路段，單踏板模式可自動調(diào)整電機轉(zhuǎn)速，回收多余動能，保持穩(wěn)定車速，減少能源消耗。

而且操作便捷，駕駛員只需控制一個踏板就能完成加速和減速，降低勞動強度，提升駕駛舒適度。還能減少制動系統(tǒng)使用頻率，減少制動磨損，延長剎車片使用壽命。剎車介入時間也早于傳統(tǒng)車輛，降低司機反應時間，提升行車安全性。一些卡車企業(yè)已率先嘗試并取得良好效果，未來在重卡領域有望進一步普及。

但單踏板模式也面臨一些挑戰(zhàn)。工信部公開征求制動系統(tǒng)新國標意見，指出單踏板模式在緊急制動時可能引起誤操作，增加事故風險，規(guī)定未來電動車完全停車時須用傳統(tǒng)剎車踏板。

雖然單踏板模式為電動車用戶帶來便利和舒適體驗，可這一規(guī)定若實施，會對其發(fā)展有一定影響。不過技術在不斷發(fā)展，未來單踏板模式也許會在優(yōu)化改進后，克服現(xiàn)有問題，從而有可能成為汽車的主流配置。