單踏板模式是新能源電動(dòng)汽車(chē)的一種特殊駕駛模式，其原理是在車(chē)輛擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加速踏板的行程變化率來(lái)控制車(chē)速。

當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，行車(chē)電腦根據(jù)踏板力度反饋在控制器中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)改變轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)加速，輕踩緩慢加速，重踩快速加速。

而當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速減緩并開(kāi)始制動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行能量回收。

單踏板模式并非只有一個(gè)踏板，車(chē)輛仍配備制動(dòng)踏板，只是在大多數(shù)情況下，僅通過(guò)控制加速踏板就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速與減速，甚至可以減速至靜止?fàn)顟B(tài)。

不過(guò)，在需要更強(qiáng)制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，如緊急情況，仍需踩下制動(dòng)踏板。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)不少，比如在城市擁堵路況下能簡(jiǎn)化操作，讓駕駛員頻繁剎車(chē)和加速更輕松。還能提高能源利用率，增加續(xù)航里程，具有較好的安全性和駕駛舒適性。

但也有缺點(diǎn)，傳統(tǒng)模式與單踏板模式的切換會(huì)擾亂駕駛員的認(rèn)知，可能促使駕駛員形成更為激進(jìn)的駕駛習(xí)慣，而且改變已有的駕駛習(xí)慣具有較大挑戰(zhàn)性。

另外，單踏板模式下電力再生制動(dòng)提供的減速度一般僅為 0.3g 左右，遠(yuǎn)低于緊急情況所需的 0.7g 以上，遇到急剎仍需踩制動(dòng)踏板。并且，該功能還可能受剩余電量、溫度等因素影響。

相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了新規(guī)，如對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。同時(shí)，新的征求意見(jiàn)稿增加了限制條件，允許通過(guò)特定設(shè)置實(shí)現(xiàn)松開(kāi)加速踏板剎停，對(duì)電力再生制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置進(jìn)行規(guī)范，要求非默認(rèn)設(shè)置時(shí)提供光學(xué)信息提示，允許外力因素或有危險(xiǎn)情況下松開(kāi)加速踏板剎停。

目前，已出現(xiàn)更先進(jìn)的串聯(lián)式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），輕踏制動(dòng)踏板時(shí)優(yōu)先啟動(dòng)電力再生制動(dòng)，踏板踩到特定深度時(shí)傳統(tǒng)機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)才會(huì)介入。

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