大眾針對 DSG 變速箱問題的改進措施有很多。

在換擋平順性方面，通過調(diào)整換擋動作的速度以及增加數(shù)據(jù)量，讓變速箱電腦能更精確地預(yù)測駕駛員的升降檔需求，從而有效減少頓挫感。

在優(yōu)化雙離合變速器使用壽命方面，主要解決車輛低速行駛時的散熱問題。一方面，車主可以改變駕駛習(xí)慣，在低速堵車時采用手動模式，控制變速器于 1 擋或 2 擋，減緩變速器低速行駛時的頻繁換擋工況，減輕換擋頓挫，降低離合器摩擦片的產(chǎn)熱量。另一方面，大眾工程師對離合器散熱進行優(yōu)化，推出濕式雙離合變速器，利用變速器油液冷卻離合器摩擦片，提升散熱效果。同時優(yōu)化干式雙離合變速器摩擦片的材質(zhì)，提高其熱穩(wěn)定性。

大眾在 DSG 變速箱的型號上不斷更新，從早期的 DQ250 到后來的 DQ380、DQ381 等。DQ250 是濕式 6 速變速箱，能承受較大扭矩。隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用，推出 DQ200 干式 6 速雙離合變速箱，但它在低速擁堵路況易出故障，之后技術(shù)升級推出 DQ380，可靠性提升。為適應(yīng)自動啟停技術(shù)推出 DQ381，對軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使用低摩擦變速箱油，引入新電子油泵，加入儲油槽設(shè)計，離合器離合片輕量化處理，整體減重，散熱效率提升，每公里二氧化碳排放量降低 9 克。

在電氣化方面，針對插電式混動版車型推出 DQ400e 6 速雙離合變速箱，引入第三個離合器 K0，實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。還推出用于純電動車型的 APP310 動力總成，將電控單元集成，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，最大功率和扭矩提升。

此外，大眾最新的 DSG 變速箱還更換了變速箱油、調(diào)整了換檔轉(zhuǎn)速、更換了離合器總成等，使其更加耐用。而且大眾還將 DSG 的質(zhì)保期從 10 年或者 16 萬公里改為 3 年或者 10 萬公里，這也表明大眾對 DSG 的質(zhì)量問題有了明顯的改善。