2020 年純電動汽車補貼政策對市場的影響是多方面的。

首先，補貼政策給承受市場下行壓力的新能源汽車行業(yè)帶來重大利好，提振了車企信心，有效降低了原定 2020 年退出后短期銷量大幅波動的風險，讓產(chǎn)業(yè)鏈盈利增長的穩(wěn)定性及確定性進一步提升。

其次，補貼政策限制乘用車的單車補貼價格為 30 萬元，卻對換電模式“開綠燈”，這鼓舞了蔚來汽車和北汽新能源等采用換電模式的車企，引發(fā)了對換電模式能否再次“火”起來的關(guān)注。純電動車型續(xù)航里程門檻從 250km 提高至 300km，補貼金額降低 10%，影響了部分車型。

再者，受新冠疫情影響，2020 年 1 - 2 月新能源汽車產(chǎn)銷同比下滑幅度較大，3 月雖疫情得以控制但消費復蘇較慢，仍有較大負面影響。不過 4 月后逐步恢復，隨著優(yōu)質(zhì)新車型上市、地方政策加碼、前期推遲的需求重新啟動，市場將重回增長，預計全年新能源汽車銷量有望達 140 萬輛，同比增長 16.1%。

另外，政策的利好與穩(wěn)定，很大程度上推動了新能源汽車市場平穩(wěn)完成從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的過渡。在技術(shù)尚不足以完全支撐企業(yè)消化補貼退坡后的巨大壓力下，補貼不能立刻完全退出，應(yīng)當繼續(xù)“扶上馬、送一程”，同時要鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)、增強產(chǎn)品的核心競爭力。

最后，工信部副部長表示新能源車補貼退坡對市場影響是暫時的，政府已明確將新能源汽車補貼和購置稅優(yōu)惠政策延期兩年，還組織開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，這些舉措將進一步促進產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。