這次價(jià)格戰(zhàn)再次打響很可能會(huì)改變車(chē)企的市場(chǎng)格局。

新能源汽車(chē)成本下探、“油電同價(jià)”趨勢(shì)給燃油車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力。從過(guò)往情況看，2023 年的價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，從特斯拉開(kāi)啟多輪降價(jià)，到湖北掀起最強(qiáng)降價(jià)潮，眾多品牌紛紛加入。

進(jìn)入 2024 年，新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”又打響，像特斯拉 Model 3 和 Model Y 首先官宣降價(jià)，隨后眾多傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力也跟進(jìn)。在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，新能源汽車(chē)進(jìn)一步得到消費(fèi)者認(rèn)可，市場(chǎng)滲透率持續(xù)走高。

比亞迪憑借規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，喊出“電比油低”的口號(hào)，降價(jià)策略引發(fā)行業(yè)蝴蝶效應(yīng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。未來(lái)幾年新能源車(chē)市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng)，2024 年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定激烈。

價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的直接結(jié)果是以?xún)r(jià)換量，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本下探，終端降價(jià)吸引消費(fèi)者，產(chǎn)銷(xiāo)企穩(wěn)后繼續(xù)循環(huán)。這會(huì)促使車(chē)企優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，弱者可能被淘汰。

價(jià)格戰(zhàn)也在重塑利益分配格局，改變車(chē)企的市場(chǎng)地位。新能源品牌來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)燃油車(chē)更多依賴(lài)優(yōu)惠價(jià)格吸引客戶(hù)。在價(jià)格戰(zhàn)影響下，汽車(chē)銷(xiāo)售方式和策略也在改變，像各種購(gòu)車(chē)權(quán)益、直接降價(jià)等舉措不斷。

可以預(yù)見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及，讓市場(chǎng)格局更加有利于有實(shí)力和創(chuàng)新能力的車(chē)企。