車企接連降價(jià)促銷的情況從 2023 年就已出現(xiàn)，到 2024 年仍在持續(xù)。這波降價(jià)促銷可能還會(huì)持續(xù)較長時(shí)間。

首先，從 2023 年“以價(jià)換量”到 2024 年，競爭愈發(fā)激烈，已進(jìn)入價(jià)格競賽下半場。像比亞迪喊出“電比油低”，北京現(xiàn)代打出“油比電強(qiáng)”，哪吒 X 全系直降等，都說明競爭激烈。

其次，上游電池原材料價(jià)格變便宜，讓新能源汽車有降價(jià)空間。而且頭部新能源車企增速承壓，主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)將延續(xù)，尤其是在 10 萬 - 20 萬元主流價(jià)格帶。

另外，汽車整體需求增長不大，產(chǎn)能卻持續(xù)擴(kuò)大，供求矛盾凸顯，優(yōu)勢企業(yè)會(huì)用價(jià)格手段實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)大，滲透率上升，替代傳統(tǒng)汽車份額，產(chǎn)業(yè)變革中有陣痛，相關(guān)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)市場目標(biāo)，會(huì)通過降價(jià)競爭。

中、高端燃油車降價(jià)空間大，預(yù)計(jì)不止 30%，15 萬元以內(nèi)燃油車售價(jià)下調(diào)空間約 15% - 20%。但“價(jià)格戰(zhàn)”對消費(fèi)者購車決策的積極作用輕微。

綜合來看，這波降價(jià)促銷可能會(huì)貫穿 2024 年，甚至更長時(shí)間。