這次車企接連降價(jià)促銷預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

2024 年，眾多車企紛紛降價(jià)，其中新能源車企降幅較為明顯。從年初比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版上市降價(jià)，到廣汽傳祺 M6Pro、小鵬 G6 等車型的限時(shí)優(yōu)惠，再到第九代凱美瑞的降價(jià)，汽車降價(jià)潮席卷了整個(gè)市場(chǎng)。從幾萬元的微型車到幾十萬元的豪華車，從燃油車到新能源車，都參與到了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中。

降價(jià)原因主要有以下幾點(diǎn)：一是中國(guó)汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)成為企業(yè)獲取市場(chǎng)份額的手段；二是要從汽車大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)，需淘汰小企業(yè)，提高行業(yè)集中度，降價(jià)是篩選企業(yè)的方式之一；三是上游電池原材料價(jià)格下降，降低了新能源汽車成本，為降價(jià)創(chuàng)造了空間。比如碳酸鋰價(jià)格從每噸 60 萬元的高點(diǎn)跌至 10 萬元左右。

目前，新能源汽車市場(chǎng)已成降價(jià)主戰(zhàn)場(chǎng)。我國(guó)新能源車企進(jìn)步快、規(guī)模大，有實(shí)力與油車競(jìng)爭(zhēng)。像比亞迪憑借規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)價(jià)格能低于同級(jí)燃油車。

業(yè)界多數(shù)認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)貫穿 2024 年，甚至有專家預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市所有車型平均價(jià)格可能在三年內(nèi)降價(jià) 30%。預(yù)計(jì)到 2030 年或 2035 年，中國(guó)車企數(shù)量可能減少到 20 - 30 家，隨著車企規(guī)模擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，這波市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有望逐漸減弱停止，但目前仍會(huì)持續(xù)。