車輛購置稅調整會對汽車市場格局產生多方面的影響。

對于中低端價位汽車，購置稅下調是重大利好。像 10 萬 -20 萬元的燃油車，購置稅減征能讓車價下降，推動需求擴增。

5 -20 萬元價格區(qū)間的新能源車可能受部分影響，因燃油車購置成本下降，部分客戶或選擇燃油車，但新能源仍有政策優(yōu)勢，部分車企訂單交付周期長、油車銷量增加帶來的雙積分壓力上升等因素，暫不對新能源車預期做調整。

0 -5 萬元的新能源車受影響可能性小，5 -10 萬元的新能源車面臨競爭壓力提升，10 -15 萬元及 15 -20 萬元的相關品牌可能受一定影響。20 萬元以上的品牌受影響較小。

在燃油車方面，主流車企中 1.6L 以下占比較高的長安、廣汽本田等受益力度相對更大。韓系車在中高級轎車和 SUV 市場可能更具優(yōu)勢。

新能源車購置稅政策延長至 2027 年 12 月 31 日，穩(wěn)定了企業(yè)信心，新增“減免封頂”概念，促使中高端新能源車企策略調整，30 萬元以下車型多數不受限額影響，利好采用“租電池”模式的車企，加速了新能源車對燃油車的全面替代，30 萬元以下汽車市場競爭激烈。

1 月汽車價格戰(zhàn)風云起，15 萬元內成主戰(zhàn)場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹建議盡早啟動購置稅減半政策。全國人大代表李書福建議將車輛購置稅改為中央地方共享稅，將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)并落實中央與地方“五五共享”，能增加地方財稅收入，激發(fā)地方積極性，提振汽車消費。乘聯(lián)會建議實施購置稅減半，或拉動汽車銷量增 259 萬輛。

總之，車輛購置稅調整主要傾向于扶持中低端需求以及自主車企，會刺激汽車消費，改善汽車企業(yè)生存現狀，推動汽車市場格局的變化，車企應積極應對，提升產品品質和競爭力。