差速器工作原理在不同車型中有何差異?

差速器工作原理在不同車型中的差異主要體現(xiàn)在類型和動力分配比例上。

先說托森式差速器,比如奧迪的托森式差速器,正常時(shí)傾向 50:50 分配動力到前后軸,一軸打滑時(shí)能以 75:25 比例把動力給到打滑率小的軸。奧迪在一些車型中用的托森 C 式差速器是 60 后 40 前的動力分配比,阿羅的部分車型也用了托森 C 式差速器。

冠齒式差速器呢,變速箱動力由套內(nèi)軸輸入,帶動 4 個(gè)差速齒輪,再由它們帶動分別驅(qū)動前軸和后軸的冠齒輪。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑不同,外側(cè)大內(nèi)側(cè)小,這就需要差速器來讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。

差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機(jī)動力經(jīng)傳動軸進(jìn)差速器,驅(qū)動行星輪架,再帶動左右半軸和車輪。直行時(shí),左、右車輪與行星輪架轉(zhuǎn)速相等,轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡被打破,內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小,外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加,差速器讓兩個(gè)車輪產(chǎn)生相反力矩,迫使行星齒自轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差異。

對稱式錐齒輪差速器內(nèi)摩擦力矩小,轉(zhuǎn)矩基本平均分配,“差速不差力”。

前驅(qū)車有前差速器,后驅(qū)車有后差速器,四驅(qū)車中間傳動軸上調(diào)節(jié)前后軸轉(zhuǎn)速的是中央差速器。

一般差速器主要由兩個(gè)半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪和一個(gè)齒圈組成。車輛直線行駛,左右輪阻力相同,行星齒輪不轉(zhuǎn),動力到兩個(gè)半軸,左右輪同速轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎時(shí),左右輪阻力不同,行星齒輪自轉(zhuǎn),吸收阻力差,讓車輪不同速轉(zhuǎn)動,保證汽車平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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