差速器工作原理在不同車型中的差異主要體現(xiàn)在類型和動(dòng)力分配比例上。

先說托森式差速器，比如奧迪的托森式差速器，正常時(shí)傾向 50:50 分配動(dòng)力到前后軸，一軸打滑時(shí)能以 75:25 比例把動(dòng)力給到打滑率小的軸。奧迪在一些車型中用的托森 C 式差速器是 60 后 40 前的動(dòng)力分配比，阿羅的部分車型也用了托森 C 式差速器。

冠齒式差速器呢，變速箱動(dòng)力由套內(nèi)軸輸入，帶動(dòng) 4 個(gè)差速齒輪，再由它們帶動(dòng)分別驅(qū)動(dòng)前軸和后軸的冠齒輪。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)大內(nèi)側(cè)小，這就需要差速器來(lái)讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。

差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)差速器，驅(qū)動(dòng)行星輪架，再帶動(dòng)左右半軸和車輪。直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架轉(zhuǎn)速相等，轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡被打破，內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加，差速器讓兩個(gè)車輪產(chǎn)生相反力矩，迫使行星齒自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差異。

對(duì)稱式錐齒輪差速器內(nèi)摩擦力矩小，轉(zhuǎn)矩基本平均分配，“差速不差力”。

前驅(qū)車有前差速器，后驅(qū)車有后差速器，四驅(qū)車中間傳動(dòng)軸上調(diào)節(jié)前后軸轉(zhuǎn)速的是中央差速器。

一般差速器主要由兩個(gè)半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪和一個(gè)齒圈組成。車輛直線行駛，左右輪阻力相同，行星齒輪不轉(zhuǎn)，動(dòng)力到兩個(gè)半軸，左右輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪阻力不同，行星齒輪自轉(zhuǎn)，吸收阻力差，讓車輪不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。