比亞迪發(fā)動機技術有很多創(chuàng)新之處。

首先是插電混合動力發(fā)動機，熱效率高達 43%，是全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。它專為 DM-i 超級混動技術打造，實現低油耗目標，還滿足國六 b 排放標準，NVH 性能出色，能降低用車成本。

背后的硬核技術包括 15.5 的超高壓縮比，增大沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備 EGR 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)。

比亞迪還首次啟用發(fā)動機分體冷卻技術，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，縮短冷啟動暖機過程，降低油耗和排放。利用插電混動車型電動化優(yōu)勢，將附件電氣化，取消傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，降低損耗提升效率。

在 NVH 性能方面，對曲軸、軸承等零部件特殊優(yōu)化。此外，還設計了先進燃燒系統(tǒng)，采用冷卻 EGR 技術稀釋缸內混合氣降低燃燒溫度，設計高滾流氣道提高缸內混合氣燃燒速度抑制爆震和早燃傾向。

還有深度阿特金森燃燒系統(tǒng)，將技術潛力挖掘到極致，物理結構壓縮比高達 16:1，需高滾流氣道燃燒室和高能點火線圈技術配合。氣道噴射系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，因混動專用發(fā)動機特點，不追求性能，直噴優(yōu)勢無法發(fā)揮，氣道噴射低摩擦、低噪音，排放控制更簡單。

混動發(fā)動機采用無前端皮帶設計成主流，取消輪系降低摩擦。比亞迪發(fā)動機在技術創(chuàng)新、性能提升、可靠性與穩(wěn)定性方面都有很大突破，引入高效增壓技術、先進燃燒控制技術，采用先進材料和工藝，故障率和維修成本低。高滾流氣道技術是發(fā)動機技術革新重要一環(huán)，通過優(yōu)化進氣道形狀和結構，使空氣形成強烈滾流運動，改善混合氣體效果，加速燃燒，提升熱效率，在第五代 DM 技術中廣泛應用。

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