比亞迪的節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先是 DM-i 系統(tǒng)，在時速 60km 以下讓電動機(jī)直接驅(qū)動車子，發(fā)動機(jī)專心發(fā)電給電池和電機(jī)供電，且一直保持在最高效率轉(zhuǎn)速工作，熱效率高達(dá) 46%，比純?nèi)加蛙嚨娃D(zhuǎn)速時效率高很多，所以更省油。

第五代 DM 技術(shù)更是厲害，采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機(jī)實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率。

EHS 電混系統(tǒng)通過極致結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升 70.28%，減少能量流動路徑損耗，綜合工況效率達(dá) 92%。插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%，保障充足“供血”。

還有全溫域整車熱管理架構(gòu)，由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，高溫下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)功能復(fù)用，功率密度提升 18.3%，首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%。

發(fā)動機(jī)方面，第五代 DM 技術(shù)的發(fā)動機(jī)最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m，壓縮比做到 16:1，采用智能電噴系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu) EGR 率。

EHS 電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)組合模式，P1+P3 電機(jī)布局，可讓發(fā)動機(jī)跟電機(jī)解耦，特殊情況下 P1 電機(jī)也能參與驅(qū)動，擴(kuò)大電驅(qū)范圍，降低整體油耗。

插混專用刀片電池為專屬設(shè)計，能量密度提升，放電倍率和回饋倍率增強(qiáng)，還采用 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，解決傳統(tǒng)電池虧電問題。

軟件上采用七合一動力域控，減小零部件通信路徑和傳遞損耗，提高整車性能。

此外，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)強(qiáng)大，采用空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部直冷技術(shù)，內(nèi)部交叉流道減少溫差，智能電控電池?fù)Q熱量讓電池模塊均溫冷卻，處于最佳工作狀態(tài)。