比亞迪 CTB 技術(shù)挑戰(zhàn)成功，后續(xù)的升級計(jì)劃值得期待。

首先，在仰望 U9 上，CTB 技術(shù)有了迭代，將座椅橫梁集成到電池包上，降低了 8mm 以上的 Z 向空間，整車模塊化更強(qiáng)，有前后鑄件集成電池包安裝點(diǎn)，超級碳艙對電池包的密封面是純平面設(shè)計(jì)。

其次，比亞迪公開的“電池、電池模組、電池包和車輛”專利，也是 CTB 技術(shù)的升級方案之一，比如將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。

刀片電池的電芯與整個(gè)電池包組成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)，能起到車身結(jié)構(gòu)件的作用。

雖然 CTB 集成度稍遜于特斯拉的 CTC 方案，但在結(jié)構(gòu)安全和可維修性方面更為出色，對用戶更有利。

相信比亞迪會(huì)不斷優(yōu)化 CTB 技術(shù)，提升整車性能，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。