比亞迪 CTB 技術(shù)在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，得益于動(dòng)力電池的自研自產(chǎn)自銷，其電池結(jié)構(gòu)更加可控。以海豹車型為例，若比亞迪和寧德時(shí)代成本一致，比亞迪的電池成本利潤為 7%，將這部件利潤計(jì)算到整車中，海豹從電池方面獲得整車?yán)麧櫼?a target="_blank" style="color: #0777dd;">特斯拉高 1-2%。

其次，CTB 技術(shù)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提升了能量密度，避免了電池重量過度增加，在保證續(xù)航的同時(shí)減少了成本。如海豹的 CTB 電池包能量密度高，72%的轉(zhuǎn)換率體現(xiàn)了 CTP 工藝的高封裝效率。

再者，CTB 技術(shù)簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，減少了零部件數(shù)量，降低了制造成本。

而且，CTB 電池組包裝高度低，比其他電池組占用更少地面空間，使汽車外形更低，減少了空氣動(dòng)力學(xué)阻力，不僅提升了性能，還降低了成本。

此外，瑞銀投資銀行研究部拆解比亞迪“海豹”估算其毛利率達(dá) 16%，息稅前利潤率 5%，與傳統(tǒng) OEM 相比，比亞迪擁有 25%成本優(yōu)勢(shì)。

總的來說，比亞迪 CTB 技術(shù)通過自研自產(chǎn)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝簡(jiǎn)化、降低風(fēng)阻等多方面實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的新能源汽車選擇。