比亞迪 9 月銷量 20.13 萬輛確實超出了預(yù)期。

從多方面數(shù)據(jù)和分析來看，這一成績十分亮眼。首先，同比增長高達(dá) 183.12%，遠(yuǎn)超去年同期。而且今年內(nèi)累計銷量 118 萬輛，同比大幅增長 249.56%。

在第三季度，比亞迪全球銷量超過特斯拉近 20 萬輛，成全球第一。從車型看，純電車型銷量為 9.49 萬輛，環(huán)比增長 14.8%；插電式混動車型銷量為 10.6 萬輛，環(huán)比增長 16.1%。像漢系列 9 月銷售 31497 萬輛，環(huán)比增長 21.1%，其中漢 DM 同比增長 645%。宋系列 4.65 萬輛，繼續(xù)保持自主品牌 SUV 第一名。秦家族銷量 3.95 萬輛，秦 EV 增長快。

再說市場環(huán)境，盡管有燃油車購置稅減半政策，但新能源車需求仍平穩(wěn)向好，且各地對新能源車促消費(fèi)政策有力。

具體廠商對比，比亞迪一家銷量相當(dāng)于第 2 名到第 5 名四家廠商之和，每賣出 10 輛新能源車就有 3 輛是比亞迪。

比亞迪能取得這樣的成績，原因眾多。比如多年來在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，像刀片電池、DM-i 超級混動技術(shù)、CTB 電池車身一體化技術(shù)等代表性技術(shù)，成為銷量持續(xù)高漲的根本。還有公司依托 DM-i 及 E3.0 兩大先進(jìn)技術(shù)平臺，技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品量價齊升，高端化路徑清晰，垂直一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢也能抵御行業(yè)不可抗力影響。另外，在歐洲市場的布局加速，出海定價彰顯實力與底氣，產(chǎn)品力較歐系主流新能源更勝一籌，有望打開長期增長空間。