八代概念車的研發(fā)成本很難給出一個(gè)確切的數(shù)字，因?yàn)闀?huì)受到多種因素的影響。

比如不同品牌、車型、技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計(jì)理念等。

像無人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)超 1500 萬。

捷尼賽思 X Convertible 概念車單車制造成本或達(dá) 20 萬 -30 萬美元，約合人民幣 135.7 萬 -203.6 萬元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 5 億韓元，約合 264 萬元人民幣。

前途汽車的首款純電動(dòng)跑車 K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)僅 20 億元左右。

奧迪概念車以派克峰為例，研發(fā)費(fèi)用大約 3000 萬歐元，折合人民幣約 2.2 億元。

蘭博基尼概念車像 Concept S 未量產(chǎn)但造價(jià)約 800 萬人民幣，與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio，三年共斥資 70 萬用于電池儲(chǔ)存和材料科學(xué)專項(xiàng)研究。

賓尼法利納 H2 Speed 概念車成本高達(dá) 250 萬美元，約 1673 萬人民幣。

概念車研發(fā)成本高，一是先進(jìn)技術(shù)投入多，比如無人駕駛、氫能源等技術(shù)研發(fā)和測試需要大量資金。

二是獨(dú)特設(shè)計(jì)和材料使用，像全碳纖維車身，成本高且研發(fā)難度大。

三是為達(dá)到高性能，動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和優(yōu)化耗費(fèi)巨大。

四是要在安全、環(huán)保等方面達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)。

總之，八代概念車研發(fā)成本受眾多因素左右，無法簡單確定具體數(shù)值。