八代概念車(chē)的研發(fā)成本沒(méi)有一個(gè)固定的數(shù)字，它會(huì)受到很多因素的影響。

像無(wú)人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)可能超過(guò) 1500 萬(wàn)。

捷尼賽思 X Convertible 概念車(chē)單車(chē)制造成本或達(dá) 135.7 萬(wàn) -203.6 萬(wàn)元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 264 萬(wàn)元人民幣。

前途汽車(chē)的首款純電動(dòng)跑車(chē) K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)約 20 億元。

奧迪概念車(chē)中，以?shī)W迪派克峰為例，研發(fā)費(fèi)用大約 2.2 億元。

蘭博基尼概念車(chē)如 Concept S 造價(jià)約 800 萬(wàn)人民幣，與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio 三年共斥資 70 萬(wàn)用于專(zhuān)項(xiàng)研究。

賓尼法利納 H2 Speed 概念車(chē)成本高達(dá) 1673 萬(wàn)人民幣。

造成概念車(chē)研發(fā)成本高的原因有很多。

先進(jìn)技術(shù)的投入是重要因素，比如無(wú)人駕駛技術(shù)、氫能源技術(shù)等，這些都需要大量資金研發(fā)和測(cè)試。

獨(dú)特的設(shè)計(jì)和材料使用也會(huì)增加成本，像全碳纖維車(chē)身，不僅貴，研發(fā)難度也大。

為達(dá)到高性能，動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化耗費(fèi)巨大。

而且概念車(chē)通常要在安全、環(huán)保等方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，這同樣會(huì)加大研發(fā)成本。

總之，八代概念車(chē)研發(fā)成本受技術(shù)創(chuàng)新、材料選擇、設(shè)計(jì)復(fù)雜度等多種因素影響，很難給出一個(gè)確切統(tǒng)一的數(shù)字。