VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)主要在于以下幾個(gè)方面。

一是在實(shí)際運(yùn)行中，需要精確的電腦系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)控制進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)機(jī)。因?yàn)楫?dāng)氣缸中的活塞開(kāi)始進(jìn)入壓縮狀態(tài)，氣缸壓力大于進(jìn)氣管壓力，空氣難以進(jìn)入，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把控就很關(guān)鍵。

二是 VVT 技術(shù)利用進(jìn)氣管中空氣的慣性，延遲關(guān)閉進(jìn)氣門讓更多空氣進(jìn)入氣缸，這需要硬件機(jī)構(gòu)和電控系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合，來(lái)實(shí)現(xiàn)閥值在一定幅度內(nèi)的智能化變化。比如本田的 ivtec、豐田的 vvt-i 等，都需要在硬件和電控方面做到精準(zhǔn)。

三是各大車企根據(jù)自身需求對(duì) VVT 技術(shù)進(jìn)行改造，形成各具特色的版本，這就需要在研發(fā)和調(diào)試過(guò)程中解決不同的技術(shù)難題，以達(dá)到最佳的性能提升效果。

四是 VVT 技術(shù)要實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟角度和開(kāi)關(guān)時(shí)間，從而控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣時(shí)機(jī)，調(diào)節(jié)氣缸爆發(fā)壓力和殘余廢氣量，這對(duì)技術(shù)的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性要求很高。

要解決這些技術(shù)難點(diǎn)，一方面要不斷提升電腦系統(tǒng)的運(yùn)算能力和精準(zhǔn)度，使其能更靈敏準(zhǔn)確地感知發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。另一方面要持續(xù)優(yōu)化硬件機(jī)構(gòu)，提高其可靠性和響應(yīng)速度。同時(shí)，車企在研發(fā)和改造過(guò)程中，要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，不斷改進(jìn)和完善技術(shù)方案。

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