VVT 發(fā)動機的技術難點主要在于以下幾個方面。

一是在實際運行中，需要精確的電腦系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)來控制進氣門關閉的時機。因為當氣缸中的活塞開始進入壓縮狀態(tài)，氣缸壓力大于進氣管壓力，空氣難以進入，此時進氣門關閉時機的精準把控就很關鍵。

二是 VVT 技術利用進氣管中空氣的慣性，延遲關閉進氣門讓更多空氣進入氣缸，這需要硬件機構和電控系統(tǒng)的精準配合，來實現(xiàn)閥值在一定幅度內的智能化變化。比如本田的 ivtec、豐田的 vvt-i 等，都需要在硬件和電控方面做到精準。

三是各大車企根據(jù)自身需求對 VVT 技術進行改造，形成各具特色的版本，這就需要在研發(fā)和調試過程中解決不同的技術難題，以達到最佳的性能提升效果。

四是 VVT 技術要實現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機工況，控制進氣門的開啟角度和開關時間，從而控制進氣量和進氣時機，調節(jié)氣缸爆發(fā)壓力和殘余廢氣量，這對技術的精準度和穩(wěn)定性要求很高。

要解決這些技術難點，一方面要不斷提升電腦系統(tǒng)的運算能力和精準度，使其能更靈敏準確地感知發(fā)動機運行狀態(tài)。另一方面要持續(xù)優(yōu)化硬件機構，提高其可靠性和響應速度。同時，車企在研發(fā)和改造過程中，要進行大量的實驗和數(shù)據(jù)分析，不斷改進和完善技術方案。