TFSI 發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)主要在于以下幾個方面。

首先是渦輪增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速下可能會出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)，尤其在 1500 轉(zhuǎn)以下，不過隨著轉(zhuǎn)速提升，1500 轉(zhuǎn)到 5000 轉(zhuǎn)時性能最大化。

其次是燃油分層噴射技術(shù)，國內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射條件。

還有氣缸關(guān)閉技術(shù)，這對氣門升程系統(tǒng)要求高，被關(guān)閉氣缸的換氣閥必須一直關(guān)閉，否則會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行，比如過多空氣進(jìn)入排氣裝置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)快速冷卻，或因關(guān)閉氣缸造成點(diǎn)火頻率降低而影響運(yùn)行平穩(wěn)性。

此外，氣缸關(guān)閉和接通要讓人舒適，避免出現(xiàn)負(fù)荷波動。而且，這一技術(shù)的控制邏輯復(fù)雜，要監(jiān)控油門、制動踏板和司機(jī)轉(zhuǎn)向動作，不規(guī)則駕駛模式可能阻止氣缸關(guān)閉。

再者，相關(guān)系統(tǒng)的故障檢測和診斷也有難度，比如氣門無法操縱時要隔開噴射系統(tǒng)，每個氣缸關(guān)閉氣門升程切換故障都需精準(zhǔn)指示。

最后，在售后服務(wù)方面的系統(tǒng)診斷也有挑戰(zhàn)，包括讀取故障存儲器、測量值，以及排查特定問題等。

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