特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是相對(duì)成熟的。

特斯拉發(fā)布的 FSD V13.2 版本實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全自動(dòng)駕駛新突破，無需人工干預(yù)。這一版本在自動(dòng)導(dǎo)航方面顯著提升，能在停車狀態(tài)自動(dòng)激活，到達(dá)目的地自動(dòng)解除，還能在雪地等復(fù)雜環(huán)境下自動(dòng)駛出車庫并準(zhǔn)確停車，自動(dòng)倒車進(jìn)入超級(jí)充電樁車位。

Autopilot 工程師稱其穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性極高，平穩(wěn)性超越 Uber 車輛，還解決了前一版本方向盤抖動(dòng)問題。

在特斯拉 AI 日，高管介紹了特斯拉在 AI 領(lǐng)域的布局，包括 DOJO 超級(jí)計(jì)算機(jī)、自研 AI 芯片 D1 等，旨在招聘人才助力自動(dòng)駕駛等產(chǎn)品成熟和大規(guī)模落地。

FSD V13 海外開始測(cè)試，其簡化版推送體現(xiàn)了特斯拉在技術(shù)完善和安全性上的謹(jǐn)慎，在保障用戶安全同時(shí)收集數(shù)據(jù)優(yōu)化技術(shù)，也反映出市場競爭壓力。

馬斯克透露已開發(fā)自有人工智能芯片和 Dojo 訓(xùn)練系統(tǒng)。前者有雙系統(tǒng)的完全自動(dòng)駕駛電腦，幾個(gè)月前才啟動(dòng)芯片第二套系統(tǒng)，充分發(fā)揮其能力需至少一年。Dojo 系統(tǒng)受芯片發(fā)熱量和通訊速率限制，團(tuán)隊(duì)正開發(fā)新總線和散熱冷卻系統(tǒng)處理視頻數(shù)據(jù)。

總之，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上不斷取得進(jìn)展，多項(xiàng)成果表明其技術(shù)在逐步走向成熟。