特斯拉的自動駕駛技術(shù)目前尚未完全成熟。

雖然特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但其仍存在一些限制和需要改進(jìn)的地方。

特斯拉的車型配備了自動駕駛功能，如 Autopilot 和 FSD，但這些都屬于 L2 級輔助駕駛級別。其自動駕駛系統(tǒng)由 8 個攝像頭和 12 個超聲波傳感器組成，覆蓋 360 度可視范圍，最遠(yuǎn)監(jiān)控距離可達(dá) 250 米，探測和傳感能力較強。

FSD 系統(tǒng)包含自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈及停車標(biāo)志控制等功能。然而，開啟自動輔助駕駛后，駕駛員不能完全放手，仍需主動監(jiān)控。自動輔助變道和輔助導(dǎo)航駕駛也需在安全前提下實現(xiàn)，駕駛員要時刻保持警覺。

特斯拉車輛配備多種傳感器和攝像頭，能對周圍環(huán)境多維度高精度感知分析，準(zhǔn)確識別分類障礙物，提前做出應(yīng)對。自動泊車功能方便了不擅長泊車的人。還有高級預(yù)警系統(tǒng)，能預(yù)測潛在危險，檢測到危險時及時警報并采取避讓措施。

但自動駕駛技術(shù)在安全性和可靠性上仍存問題，極端天氣、復(fù)雜路況和突發(fā)狀況下表現(xiàn)有待提升。而且其價格較高，普及度不夠。

此外，特斯拉一直堅持純視覺方案，硬件成本較低但對數(shù)據(jù)和算法要求高。Dojo 超級計算機和自研 D1 芯片的出現(xiàn)提升了訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算力。但目前特斯拉的自動駕駛?cè)蕴幱谛枰藶楸O(jiān)管的輔助駕駛階段，距離真正的無人駕駛還有很長距離。