單缸 1000cc 活塞與多缸活塞的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

單缸發(fā)動機只有一個缸筒、一個活塞、一個連桿，一個工作循環(huán)內，曲軸旋轉 720°，但只做一次功，運轉不平穩(wěn)。

多缸發(fā)動機由多個相同的單缸組合在一個機體上，共用一根曲軸對外輸出動力，在一個工作循環(huán)內，有多個氣缸間隔做功，運轉更平穩(wěn)。

單缸發(fā)動機在工作時，只有做功沖程產(chǎn)生動力，進氣、壓縮和排氣沖程都消耗動力，克服外界負荷變化的能力差。而多缸發(fā)動機能更好地平衡動力輸出。

在汽車上，單缸發(fā)動機應用很少，多缸發(fā)動機常見，如 3、4、5、6、8、10、12 缸，其中 4、6 缸最為常見。

單活塞卡鉗結構簡單，成本低，位于剎車盤后側，存在無用區(qū)域。多活塞卡鉗結構復雜，內外側固定，夾緊力分別負責不同側活塞，散熱好，剎車片磨損均勻，不易抖動，能延緩熱衰減，在山路效果好，但價格高。

在摩托車領域，單缸一般用于摩托車、三輪車，動力弱，功率低。多缸用于汽車、貨車、公交車，動力強，提速快，行駛有勁。

隨著追求更大排氣量和動力，車廠發(fā)現(xiàn)活塞大燃燒不好控制，效率差，轉速受限，所以將大排量分成多缸，比如 1000cc 分成四缸，每缸 250cc，能控制燃燒效率，提升活塞運動速度和轉速。