中國(guó)造車資質(zhì)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展有何影響
中國(guó)造車資質(zhì)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展影響重大。
造車資質(zhì)是汽車制造和銷售的合法憑證,新能源汽車要生產(chǎn)銷售,須獲“雙資質(zhì)”,即國(guó)家發(fā)改委規(guī)定的建廠資質(zhì)和工信部的市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)。這是進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵門(mén)檻,企業(yè)拿到“雙資質(zhì)”才有車輛生產(chǎn)和合法上市銷售資格。
此前,發(fā)改委聯(lián)合工信部對(duì)一批新興造車企業(yè)發(fā)放過(guò)“雙資質(zhì)”。但 2019 年起,新能源市場(chǎng)快速發(fā)展,眾多新勢(shì)力誕生,有關(guān)部門(mén)提升造車資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn),“雙資質(zhì)”變得稀缺。
新勢(shì)力獲取造車資質(zhì)方式有借資質(zhì)找有資質(zhì)企業(yè)代工生產(chǎn),像蔚來(lái)曾由江淮代工,還有買資質(zhì)即收購(gòu)有資質(zhì)企業(yè)。擁有獨(dú)立造車資質(zhì)是衡量汽車企業(yè)成熟的重要標(biāo)志,體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力。新能源造車新勢(shì)力為生產(chǎn)汽車各走不同道路,蔚來(lái)先與江淮代工合作,后收購(gòu)工廠獲資質(zhì)。小米汽車成立后自我建廠,也受困于資質(zhì)問(wèn)題。
放開(kāi)造車資質(zhì)能縮短行業(yè)試錯(cuò)過(guò)程,因產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。目前純電汽車價(jià)格偏高及新能源國(guó)補(bǔ)取消,插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車銷量上升,但未來(lái)純電車價(jià)格會(huì)隨電池成本下降而降低,純電市場(chǎng)占有率將超 50%。
在出口方面,單車價(jià)格暴漲反映國(guó)產(chǎn)新能源汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力提升。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,中國(guó)領(lǐng)跑全球,電池供應(yīng)能力不斷提升。
禁止汽車生產(chǎn)資質(zhì)銷售,正面影響是規(guī)范國(guó)內(nèi)造車環(huán)境,利于提升造車質(zhì)量;負(fù)面影響是缺乏新勢(shì)力入局,一定程度上減緩新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前,工信部要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需生產(chǎn)資質(zhì),只有工廠有資質(zhì)的“代工”不可行。
總之,造車資質(zhì)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展既有促進(jìn)作用,也存在一定限制。
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