小米獲得獨(dú)立造車資質(zhì)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)沖擊不小。

這意味著小米在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃和市場(chǎng)策略上有了更大自主權(quán)。比如，能自主決定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整產(chǎn)量；可自由制定銷售策略，不受代工限制；還能塑造獨(dú)特品牌形象。

對(duì)于友商而言，小米本就是強(qiáng)勁對(duì)手，即便剛獲資質(zhì)短期內(nèi)影響不大，但長(zhǎng)期看，其創(chuàng)新商業(yè)模式和小米生態(tài)會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。

像蔚來通過代工后收購(gòu)工廠取得資質(zhì)，前期投入少但生產(chǎn)難控；威馬等靠收購(gòu)有資質(zhì)車企，前期投入大。而小米起初建廠，曾曲線造車，如今獲資質(zhì)。

但這只是開始，后續(xù)整合供應(yīng)鏈資源、有效管理工廠、降成本提質(zhì)量等是重大考驗(yàn)。

從整個(gè)市場(chǎng)看，小米這一資質(zhì)可能是新能源汽車領(lǐng)域最后一張船票，后續(xù)新玩家難站穩(wěn)腳跟。而且小米獲資質(zhì)也反映工信部對(duì)其重視，期待其為產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)。

總之，小米獲資質(zhì)是新起點(diǎn)，未來表現(xiàn)有待觀察。