使用理想離車泊入功能會產(chǎn)生一定的耗電量，但該能耗處于合理可控范圍，不會對日常續(xù)航造成顯著影響。

離車泊入功能啟動時，車輛的傳感器、計算單元、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)需協(xié)同工作以完成自動泊車流程，此過程會消耗一定電能。不過理想汽車在系統(tǒng)設(shè)計中已充分考慮能耗優(yōu)化，通過精準(zhǔn)控制各部件的工作時長與功率輸出，將功能運(yùn)行時的耗電量控制在較低水平。實(shí)際使用場景中，單次離車泊入的能耗僅相當(dāng)于車輛怠速幾分鐘的電量消耗，對于搭載大容量電池的理想車型而言，這種能耗增加幾乎不會影響用戶的日常出行續(xù)航體驗(yàn)，用戶可放心使用該便捷功能。

離車泊入功能啟動時，車輛的傳感器、計算單元、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)需協(xié)同工作以完成自動泊車流程，此過程會消耗一定電能。不過理想汽車在系統(tǒng)設(shè)計中已充分考慮能耗優(yōu)化，通過精準(zhǔn)控制各部件的工作時長與功率輸出，將功能運(yùn)行時的耗電量控制在較低水平。實(shí)際使用場景中，單次離車泊入的能耗僅相當(dāng)于車輛怠速幾分鐘的電量消耗，對于搭載大容量電池的理想車型而言，這種能耗增加幾乎不會影響用戶的日常出行續(xù)航體驗(yàn)，用戶可放心使用該便捷功能。

從技術(shù)層面來看，理想汽車的離車泊入功能依托多傳感器融合方案，包括高清攝像頭、超聲波雷達(dá)等設(shè)備，這些傳感器在工作時會產(chǎn)生持續(xù)的電能消耗。但系統(tǒng)采用了“按需喚醒”機(jī)制，僅在泊車過程中激活必要的傳感器模塊，而非全程保持所有設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行，有效減少了不必要的能耗浪費(fèi)。同時，車輛的中央計算單元會根據(jù)實(shí)時路況動態(tài)調(diào)整算力分配，在保證泊車精度的前提下，降低芯片的功率輸出，進(jìn)一步優(yōu)化了能源使用效率。

實(shí)際測試數(shù)據(jù)顯示，理想車型完成一次標(biāo)準(zhǔn)的垂直車位泊入，平均耗電量約為0.1-0.2千瓦時，這一數(shù)值僅占其電池總?cè)萘康臉O小比例。以理想L系列車型為例，其電池容量普遍超過40千瓦時，單次泊車消耗的電量換算成續(xù)航里程不足1公里，完全不會對用戶的日常通勤或長途出行造成影響。即便是在低溫環(huán)境下，電池活性有所下降，離車泊入功能的能耗增加依然處于可忽略的范圍。

此外，理想汽車還通過軟件迭代持續(xù)優(yōu)化離車泊入的能耗表現(xiàn)。通過算法升級，系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地規(guī)劃泊車路徑，減少不必要的轉(zhuǎn)向調(diào)整和制動動作，從而縮短功能運(yùn)行時間，間接降低電能消耗。用戶在使用過程中無需刻意關(guān)閉該功能以節(jié)省電量，完全可以根據(jù)實(shí)際需求享受科技帶來的便捷。

綜合來看，離車泊入功能的耗電量屬于合理范疇，理想汽車通過硬件優(yōu)化與軟件調(diào)校，已將其對續(xù)航的影響降至最低。用戶在享受自動泊車便捷性的同時，無需過度擔(dān)憂能耗問題，該功能的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性能夠?qū)崿F(xiàn)較好平衡。