不同車型的氧傳感器存在多種差異。

首先，按信號特性分，有窄域式和寬域式。窄域式只能判斷空燃比是濃是稀，噴油是多是少，不知具體數(shù)值；寬域式能知曉具體空燃比數(shù)值，控制更精準(zhǔn)，符合嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

其次，按材料特性分，有二氧化鈦式和二氧化鋯式。二氧化鈦式是電阻性氧傳感器，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低；二氧化鋯式有加熱式和非加熱式，效果好、響應(yīng)快、測量準(zhǔn)。

再者，按線數(shù)分，有二線、三線、四線、五線、六線。二線不帶加熱裝置，進(jìn)入工作狀態(tài)慢；三線、四線帶加熱裝置，能迅速進(jìn)入工作狀態(tài)；五線、六線多為寬域式，能檢測含氧濃度具體程度和空燃比數(shù)值。

像邁騰，多數(shù)車型三元催化器前和后的氧傳感器一樣，都是四根線，但大眾車三元催化器后的氧傳感器是六線寬頻傳感器。它們安裝位置不同，三元催化器前是前氧傳感器，后是后氧傳感器。作用也不同，前氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)不同工況空燃比，電腦據(jù)此調(diào)整噴油量和計算點火時間；后氧傳感器監(jiān)測經(jīng)三元催化凈化處理后的有機(jī)廢氣氧濃度。

只要型號、插頭一樣的氧傳感器通常可以通用，因為作用相同。但氧傳感器品質(zhì)很重要，原裝的是廠家按原車輛全新制作，質(zhì)量有保障，幾十塊的可能是二次翻新，質(zhì)量沒保障，會導(dǎo)致打不著火、油耗高等問題，最好換原廠的。

汽車氧傳感器分前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器安裝于排氣歧管后方和三元催化器前方，檢測廢氣氧含量，反饋數(shù)據(jù)給 ECU 修正空燃比；后氧傳感器在三元催化器后方，監(jiān)測經(jīng)處理后的廢氣氧濃度。正常時前氧傳感器氧濃度數(shù)據(jù)大于后氧傳感器，數(shù)據(jù)相同則三元催化可能損壞。

氧傳感器損壞多因加注含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等，會導(dǎo)致故障燈亮、油耗增加、加速無力、怠速不穩(wěn)、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等，ECU 內(nèi)會存故障代碼。

判斷前氧寬頻傳感器好壞，可用萬用表測六根線電壓，加熱供電線電壓開點火開關(guān)約 12V，啟動車輛約 14V。

氧傳感器有壽命限制，一般 8-10 萬公里更換，駕駛習(xí)慣好、油品好、環(huán)境好可 15 萬公里更換，不同車型更換周期有差異。耗油量偏高且行駛 8-10 萬公里左右或汽車積碳嚴(yán)重，可考慮更換。氧傳感器積碳清洗即可，可用草酸溶液或其他清洗劑，也可一起清洗三元催化器。