高級轎車通常采用雙叉臂和多連桿這兩種懸掛類型。

雙叉臂懸掛由兩個 A 型支臂和一個垂直螺旋避震桶構成，兩個 A 臂分擔車身橫向拉力，穩(wěn)定性和精確性佳，能承受較大拉力。設計上常為上短下長，能在惡劣路況下車輪頻繁彈跳時自動控制外傾角，讓輪胎抓地力更好。

多連桿懸掛是雙叉臂的變種，把雙叉臂上下兩個 A 臂拆開，多個拉桿可更精確控制和緩沖，調(diào)整余地多，舒適性好，也便于安裝。

雙叉臂和多連桿懸掛能兼顧舒適性和運動性，操控性與抓地力出色，但缺點是安裝空間要求高，成本高，設計和調(diào)教難度大。

麥弗遜懸掛由一個下支臂和減震器、彈簧組成，缺少上支臂牽拉，車輪外傾特性差，激烈駕駛或高速過彎時抓地力不足，影響操控，橫向拉力會作用到避震塔頂，進一步影響操控性能。

縱臂懸架左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器無彎曲應力，摩擦力小，舒適性和可操作性有限。

麥弗遜式懸架是應用廣泛的汽車前懸架，由螺旋彈簧、減震器和三角形下臂組成，結構簡單、重量輕、反應快，能自動調(diào)節(jié)車輪外傾角。

雙橫臂懸架和麥弗遜懸架相似但更趨于運動化，性能更優(yōu)，采用長短不一的叉臂，車輪上下運動能自動改變外傾角，輪胎接地面積大。

多連桿式懸架可分前懸架和后懸架系統(tǒng)，能降低來自路面的前后力，提高加速和制動時的平順性與舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性，舒適性佳，操控性能與雙橫臂懸架相近，多用于高檔車。像奔馳 E 級、寶馬 3 系和 5 系、奧迪 A4 和 A6 等車型均采用多連桿式獨立懸架，在舒適性方面口碑良好。