懸掛類(lèi)型對(duì)車(chē)輛操控有著重要影響。

獨(dú)立懸掛左右車(chē)輪分開(kāi)，中間無(wú)剛性連接，比如多連桿式、麥弗遜式等。在不平整路面行駛時(shí)，左右車(chē)輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，更好控制車(chē)身姿態(tài)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化，車(chē)輪外傾角也能更好保持，增大車(chē)輪與地面接觸面積提升抓地力，乘坐舒適性佳。但通過(guò)性相對(duì)較弱，成本高，占用車(chē)廂空間大，維護(hù)成本和難度也較大。

麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，減震能力相對(duì)較強(qiáng)，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力較弱，穩(wěn)定性也比較差，多用于小型車(chē)及大部分中型車(chē)。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂，強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜強(qiáng)很多，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能更好地抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題，但占用空間較大，定位參數(shù)較難確定，小型轎車(chē)較少采用，超級(jí)跑車(chē)常用。

非獨(dú)立懸掛左右車(chē)輪由硬軸剛性連接，行駛中一側(cè)車(chē)輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪，外傾角減小，輪胎地面接觸受影響，抓地力下降，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾更嚴(yán)重。不過(guò)它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性強(qiáng)、通過(guò)性好，一般用于越野車(chē)、客貨車(chē)等，在平坦路面行駛時(shí)不會(huì)因承重不均造成輪胎偏磨，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不占車(chē)內(nèi)空間。

比如 mu - X 這款偏重于越野的 SUV 車(chē)型，前采用螺旋彈簧雙叉臂獨(dú)立懸架，后采用五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并帶穩(wěn)定桿，能讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，全面提升汽車(chē)操控性。

要想汽車(chē)操控性好，不僅要選好懸掛結(jié)構(gòu)，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來(lái)調(diào)校懸掛?？傊x擇哪種懸掛取決于車(chē)輛用途和個(gè)人需求。