適時四驅(qū)的工作原理是這樣的。

車輛前后車輪有輪速傳感器，會把實時輪速反饋給 ECU。要是 ECU 發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，就馬上給多片式離合器發(fā)指令，讓動力傳到后軸。

因為有電控系統(tǒng)，響應(yīng)速度快，分配動力比例能智能控制。多片離合器完全結(jié)合能達到硬連接效果，傳動效率高，還能鎖死差速裝置。

第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時四驅(qū)，增加了預(yù)載功能，能通過前輪運轉(zhuǎn)情況預(yù)判斷，提前接通，效果類似全時四驅(qū)，正常行駛時前后軸動力分配能恒定在 90:10。

一般情況，適時四驅(qū)默認兩驅(qū)行駛省油。前輪打滑或沒牽引力了，就通過多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等，把動力給后輪變四驅(qū)，提升濕滑、雪地或崎嶇路面的牽引力和穩(wěn)定性。

適時四驅(qū)按控制部件分，有機械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機械聯(lián)軸式用液力耦合系統(tǒng)保證穩(wěn)定，正常行駛前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，液力耦合器接合并傳動力到四輪。前輪打滑，動力全到后橋，差速器補前輪轉(zhuǎn)矩差。后輪打滑，前橋后橋有轉(zhuǎn)速差，動力就分給四輪。它還采用多片離合器和粘液耦合器這兩種核心機制。多片離合器檢測到車輪打滑就自動調(diào)整，電腦精準控制傳動力到非打滑輪。粘液耦合器靠硅油特性，車輛狀態(tài)變硅油加熱形成液體連接傳動力。這都是為了必要時給牽引力和操控性，讓車在各種路況保持最佳性能。