比亞迪芯片與其他品牌芯片相比有何獨特之處?

比亞迪芯片與其他品牌芯片相比,具有不少獨特之處。

首先,比亞迪在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域表現(xiàn)突出,其自主研發(fā)的 IGBT 芯片已應(yīng)用于自家品牌的電動汽車中,降低了成本并提升了供應(yīng)鏈安全性。雖然與國際頂級水平有差距,但技術(shù)實力和垂直整合能力不容小覷。

其次,比亞迪是少數(shù)集芯片設(shè)計、制造、封裝測試為一體的綜合性企業(yè),這種垂直整合策略賦予其獨特的靈活性和競爭優(yōu)勢。

在智駕芯片方面,比亞迪約半年前開始自研,有自己的思路和定位。其自研智駕芯片對標(biāo)德州儀器的 tda4vm,覆蓋 10 - 20 萬主流車型,注重性價比和適配市場需求。

同時,比亞迪的智駕方案多樣,選用了英偉達、大疆和地平線等。英偉達的 Thor 芯片算力強大,能整合多種智能功能,性能相比 Orin 提升多。比亞迪選用英偉達芯片并非不愛國,而是基于市場競爭。在全球新能源汽車競爭中,比亞迪要保住龍頭寶座并拓展歐美市場,英偉達芯片更合適。而且比亞迪部分車型采用了國產(chǎn)智駕芯片,并非完全依賴國外。

此外,華為智駕芯片雖強,但產(chǎn)能受限,與比亞迪合作存在諸多實際問題。比亞迪自研智駕芯片,借鑒了英偉達和地平線的工程實踐經(jīng)驗,通過優(yōu)化硬件加速器,實現(xiàn)高效計算。

在 NPU 方面,國內(nèi)有華為昇騰系列等可借鑒。在 CPU 方面,有華為鯤鵬系列和龍芯等。在 GPU 方面,國內(nèi)也有壁仞科技、摩爾線程等不錯的選擇。

比亞迪自研芯片硬件水平對標(biāo) Drive Xavier 和 FSD HW3.0 沒問題,關(guān)鍵在于軟件算法與硬件配置的耦合程度。比亞迪選擇中階智能駕駛場景,將重心放在 20 萬以下車型,戰(zhàn)略布局正確,有望對燃油車形成降維打擊。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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