不同類型發(fā)動機的曲軸設計存在諸多差異。

單缸發(fā)動機只有一個曲拐，工作中無法自平衡，振動大，需設計平衡軸緩沖振動。

雙缸發(fā)動機有直列、V 型及水平對置三種型式，均有兩個曲拐，互成 180°夾角，屬平面曲拐布置，做功間隔角 360°，做功順序 1-2，理論上可自平衡，振動較小，如水平對置的雙缸發(fā)動機，活塞相對運動，振動更小。

直列發(fā)動機曲軸的曲拐數目等于氣缸數，比如直列四缸發(fā)動機有四個曲拐，直列六缸發(fā)動機有六個曲拐。

V 型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半，像 V 型六缸發(fā)動機有三個曲拐，V 型八缸發(fā)動機有四個曲拐。V 型發(fā)動機的曲拐布置方式常見的有 90°、120°和 180°夾角。

美系 V8 發(fā)動機的曲拐多互成 90°，運轉平順，NVH 表現好，后期養(yǎng)護成本低，但占空間，發(fā)動機笨重，性能一般。歐系 V8 發(fā)動機曲拐多為 180°的平面布置，設計緊湊，整備質量輕，轉動慣量小，能快速達到轉速區(qū)間輸出強動力，但運轉振動大，需加平衡軸抵消振動。

摩托車雙缸四沖程發(fā)動機常用曲軸相位有 180°、270°、360°。180°曲軸相位普遍采用，能平衡一階慣性力，振動小、轉速高、延申性好，但點火間隔不等，適用于高速發(fā)動機。270°曲軸相位，俗稱十字曲軸，低扭輸出強，有 V 型機的爆發(fā)力和聲浪，可平衡二階慣性力，振動控制好。360°曲軸相位，兩個活塞同時運動，點火間隔相等，偏搖振動小，但高轉速時慣性力振動大，用于低速發(fā)動機，需平衡軸平衡一階慣性力，動力輸出綿密，聲浪密集。

總之，不同類型發(fā)動機的曲軸設計差異是為了適應不同的工作需求和性能要求。