不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸差異可不小。

先說(shuō)摩托車(chē)，雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常用的曲軸相位有 180°、270°、360°。180°曲軸振動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、延申性好，但點(diǎn)火間隔不等，像川崎忍者 400 等車(chē)型用的就是這種。270°的俗稱(chēng)十字曲軸，低扭強(qiáng)大，聲浪好，振動(dòng)能控制，無(wú)極 900DS 等是代表。360°的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火間隔相等，偏搖振動(dòng)小，動(dòng)力綿密，高速振動(dòng)大，川崎 W800 等是這類(lèi)。V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般用一個(gè)曲柄銷(xiāo)，通過(guò)改變氣缸夾角實(shí)現(xiàn)不同點(diǎn)火間隔和聲浪，比如 45°夾角的哈雷摩托。

再說(shuō)三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，大都用 120°的曲軸相位，像奧古斯塔 MV800 就是。

四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，直列的常用 180°、270°，180°的能消除偏搖振動(dòng)，點(diǎn)火間隔均等，比如川崎 NinjaH2；270°的點(diǎn)火不對(duì)稱(chēng)，振動(dòng)要用平衡軸消除，像雅馬哈 YZF-R1。V 型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相位一般有 90°、180°、360°，90°的能完美平衡一階振動(dòng)，像杜卡迪 PanigaleV4；180°的能減小點(diǎn)火間隔差，比如本田 VFR800；360°的扭矩好，像本田 NR750。

汽車(chē)的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，曲拐布置方式有 90°和 180°兩種。90°的空間布置通常美系車(chē)用得多，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，養(yǎng)護(hù)成本低，但占空間，性能一般。180°的平面布置歐系車(chē)用得多，設(shè)計(jì)緊湊，整備質(zhì)量輕，能迅速達(dá)到轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出動(dòng)力，但振動(dòng)大，要加平衡軸。像 V8 引擎，還有平面曲軸和十字曲軸兩類(lèi)。十字曲軸二階平衡一階不平衡，用配重塊解決震動(dòng)，但曲軸重、慣量大、轉(zhuǎn)速響應(yīng)慢、要更大曲軸箱。平面曲軸一階平衡二階不平衡，克服二階震動(dòng)難，排氣干涉少，轉(zhuǎn)速響應(yīng)快、適合高轉(zhuǎn)、性能好。

總之，不同車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸差異明顯，是根據(jù)車(chē)型特點(diǎn)和需求設(shè)計(jì)的。